Vehículos de Construcción
Camión Hormigonera
Un camión hormigonera (mezclador de tránsito) transporta y agita continuamente el hormigón premezclado desde la planta hasta la obra, manteniéndolo trabajable en el trayecto. OCALWA suministra camiones hormigonera de 6 a 16 m³ sobre chasis pesados probados, según su tamaño de tambor, configuración de chasis y norma de emisiones, directo de fábricas verificadas.
Diseñado para entrega continua de hormigón
El tambor mezclador es de acero resistente al desgaste con aspas espirales internas que cargan, agitan y descargan totalmente el hormigón al invertir el giro. Una bomba y un motor hidráulicos accionados por el motor del chasis giran el tambor a velocidad constante para que la mezcla se mantenga homogénea incluso en el tráfico.
Un tanque de agua a bordo enjuaga el tambor y la canaleta tras cada descarga y permite ajustar el asentamiento en obra. La altura de descarga, el alcance de la canaleta y la velocidad del tambor se configuran para su trabajo, y el chasis puede ser 6x4 u 8x4 con volante a la izquierda o a la derecha.
Características clave
Especificaciones
| Drum capacity | 6 · 8 · 10 · 12 · 14 · 16 m³ (mixing / geometric per model) |
|---|---|
| Chassis | 6x4 or 8x4 heavy-duty; LHD or RHD |
| Engine | Diesel 340 to 430 HP, Euro VI (Euro III/V on request) |
| Drum drive | Hydraulic pump + motor + reduction gearbox |
| Drum speed | 0 to 14 rpm (charge / agitate / discharge) |
| Water tank | Onboard, air- or pump-pressurised for wash-down |
| Discharge | Reversing drum with folding chute, adjustable reach |
| Water supply | Slump adjustment on site |
| Options | Rear or front discharge, extra chute, tool box, LED work lamps |
| Certification | Available with CE / factory QC report |
Configuraciones y opciones
El tamaño del tambor, chasis, transmisión y motor se ajustan a su volumen y vías. Indíquenos los metros cúbicos por carga, límites viales/de eje y volante izq. o der. y especificamos el camión correcto.
Por qué comprar hormigoneras con OCALWA
Dimensionado a su vaciado
Ajustamos tambor, chasis y motor a su volumen, límites viales y reglas de carga por eje, para que no le sobre ni le falte camión.
Opciones nuevas y reacondicionadas
Elija unidades nuevas para estandarizar la flota, o camiones reacondicionados inspeccionados para reducir la inversión en trabajos de menor ciclo.
Repuestos y soporte disponibles
Las piezas de desgaste comunes (aspas, sellos, bomba hidráulica, reductor) están en stock y se pueden reordenar, y los chasis usan motores con servicio amplio.
¿Listo para importar a escala de contenedor?
Preguntas frecuentes
Los tamaños comunes son 6, 8, 10, 12, 14 y 16 m³. Elija según su volumen y, sobre todo, las reglas locales de carga por eje: un tambor de 12 m³ requiere chasis 8x4 para ser legal en la mayoría de las vías, mientras 6 a 8 m³ sobre 6x4 va mejor en obras estrechas y puentes livianos. Díganos su carga típica y límites y lo dimensionamos.
Sí. La mayoría de los mercados latinoamericanos usan volante a la izquierda, estándar en nuestras unidades de exportación. Las emisiones pueden ser Euro III, Euro V o Euro VI según la calidad del combustible y las reglas de importación de su país, ya que el diésel de bajo azufre no está en todas partes. Confirmamos la combinación correcta antes del pedido.
Un camión nuevo da garantía completa y uniformidad de flota al precio más alto. Una unidad reacondicionada (motor y caja reconstruidos, tambor o caja nuevos y neumáticos nuevos, totalmente inspeccionada) cuesta una fracción y sirve para trabajos de menor ciclo o respaldo. Detallamos qué se reemplazó y damos fotos de inspección antes de comprometerse.
El tambor gira continuamente en tránsito para mantener la mezcla en movimiento, y el tanque de agua a bordo enjuaga el tambor, las aspas y la canaleta justo después de cada descarga. El operador nunca debe dejar hormigón parado; con lavado rutinario el revestimiento antidesgaste dura años.
Sí. Tenemos y reordenamos aspas, sellos, la bomba y el motor hidráulicos, el reductor, piezas de canaleta y componentes del sistema de agua. El chasis usa motores diésel con servicio amplio, así que consumibles como filtros y correas también se consiguen localmente.
El pedido mínimo es una unidad. Los camiones se envían por RORO (embarque rodado) o en contenedores flat-rack/open-top para tambores más pequeños. OCALWA organiza el envío, el seguro marítimo y toda la documentación de exportación a su puerto más cercano y cotiza FOB, CFR o CIF.
Sí. OCALWA consolida la unidad desde una fábrica verificada, organiza el envío RORO o en contenedor y entrega toda la documentación de exportación (factura comercial, lista de empaque, certificado de origen, conocimiento de embarque). Enviamos con frecuencia a Colombia, Venezuela, Argentina, Paraguay y República Dominicana, y cotizamos FOB, CFR o CIF a su puerto más cercano.